宁波不押车的贷款机构
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2. 填写申请表
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3. 审核审批
银行将对消费者的申请资料进行审核，审批通过后，消费者将收到贷款合同。
4. 签订合同
消费者与银行签订贷款合同，明确双方的权利和义务。
5. 贷款发放
银行根据合同约定，将贷款金额发放至消费者指定的银行账户。
6. 还款
消费者按照约定的还款期限和方式，按时还款。
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柳州，广西壮族自治区辖地级市，位于广西中北部，界于地处北纬23°54′～26°03′，东经108°32′～110° 28′之间。东与桂林市的龙胜县、永福县和荔浦县为邻，西接河池市的环江毛南族自治县、罗城仫佬族自治县和宜州市，南接金秀瑶族自治县、象州县、兴宾区和忻城县，北部和西北部分别与湖南通道侗族自治县和贵州黎平县、从江县相毗邻；属亚热带季风气候。全市总面积18618平方公里辖5个市辖区、3个县、2个自治县；户籍总人口386.60万人（2017年末）
。
先秦时期，柳州属百越之地，有西瓯、骆越等百越分支。五代时期，柳州先属楚，后周时属南汉，建制依旧。1949年，柳州市成立，为柳州专区辖市。1961年，改由自治区直辖。
柳州素有“桂中商埠”之称，是沟通西南与中南、华东、华南地区的铁路中枢及区域性综合交通枢纽。
著名景点有：大龙潭风景区、都乐岩风景区、鱼峰风景区、柳侯公园等。
2018年12月21日，柳州被国家发改委、交通运输部列入“陆港型国家物流枢纽承载城市”、“生产服务型国家物流枢纽承载城市”。
人口
2017年末全市户籍总人口386.60万人，比上年末增加0.93万人。年末全市常住人口400.00万人，比上年末增加4.13万人，其中城镇人口256.03万人，占总人口比重（常住人口城镇化率）为64.01%，比上年末提高1.00个百分点。户籍人口城镇化率为49.53%，比上年末提高0.20个百分点。全年出生人口6.46万人，出生率为16.72‰；死亡人口6.14万人，死亡率为15.91‰；自然增长率为0.81‰。
民族
柳州是一个多民族相聚而居的地区，壮族和侗族是柳州最古老的原居民族，分别源于先秦百越之地不同的越人支系。柳州居民的民族构成达30余种。居住着：壮族、汉族、苗族、侗族、瑶族、回族、仫佬族等48民族，少数民族占全市总人口数的52%以上。有2个少数民族自治县：三江侗族自治县和融水苗族自治县。另有少数民族乡5个：三江侗族自治县的同乐苗族乡、高基瑶族乡；融水苗族自治县同练瑶族乡、滚贝侗族乡；柳城县古砦仫佬族乡。壮族主要分布在柳城、融安、鹿寨等县和城区；苗族、侗族和瑶族主要分布在融水、三江两县；仫佬族主要分布在城区和柳城县；回族主要分布在城区和鹿寨县。
柳州号称中国西部的工业重镇，是广西有名的工业城市。柳州已形成汽车及零部件、钢材、家电、机电产品、建材、农副产品、服装、日用消费品等批发市场，商业网点服务功能完善，连锁经营、物流配送、电子商务发展迅速，物流业快速发展。
2017年全市地区生产总值（GDP）2755.64亿元，比上年增长7.1%。其中，第一产业增加值189.49亿元，增长3.7%；第二产业增加值1487.08亿元，增长4.4%；第三产业增加值1079.07亿元，增长11.6%。第一、二、三产业增加值占地区生产总值的比重分别为6.88%、53.96%和39.16%，对经济增长的贡献率分别为3.7%、35.0%和61.3%。按常住人口计算，全年人均地区生产总值69249元。
2017年居民消费价格比上年上涨1.3%。其中食品价格上涨0.6%。
2017全年财政收入403.82亿元，比上年增长9.10%，其中公共财政预算收入179.79亿元，增长12.96%，其中税收收入128.22亿元，增长11.88%。公共财政预算支出374.28亿元，增长10.23%。
第一产业
2017年农林牧渔业总产值325.22亿元，按上年现行价格计算，增长4.2%。其中，农业产值192.91亿元，增长2.7%；林业产值29.21亿元，增长23.3%；牧业产值82.09亿元，增长1.9%；渔业产值10.03亿元，增长5.3%；农林牧渔服务业产值10.99亿元，增长5.7%。
2017全年农作物总播种面积399.22千公顷，比上年减少4.31千公顷,下降1.1%。其中，粮食种植面积163.41千公顷，减少3.07千公顷；油料种植面积15.37千公顷，减少0.55千公顷；甘蔗种植面积83.90千公顷，减少5.07千公顷；蔬菜种植面积106.08千公顷，增加4.64千公顷；果园面积72.54千公顷，增加4.90千公顷；桑园面积31.86千公顷，减少0.97千公顷；茶园面积14.73千公顷，增加1.06千公顷。
2017全年木材采伐量287.43万立方米，比上年增长19.9%。年末全市农用机械杭州东风金融汽车贷款总动力222.01万千瓦，比上年下降5.0%。
第二产业
全市工业涵盖30多个行业，2009年全市已拥有工业企业3400多家，其中规模以上430户，11家国家大型企业，柳州钢铁(集团)公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、柳工集团、东风柳州汽车有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司等5户企业跻身工业企业全国500强。已形成以汽车、机械、冶金为支柱产业，制药、化工、造纸、制糖、建材、纺织等传统产业并存的现代工业体系，拥有一批在国内外市场上具有较强竞争力和较高市场占有率的优势企业和名牌产品。
柳州工业发达，支柱产业包括以东风柳汽，上汽通用五菱等大型汽车集团公司为代表的汽车制造业，广西柳工机械股份有限公司为代表的机械制造业和广西柳州钢铁(集团)公司为代表的冶金业，以广西花红药业股份有限公司、金嗓子喉宝为代表的制药业，以两面针、预包装螺蛳粉为代表的轻工业等。
2017年全部工业总产值5116.14亿元，比上年增长7.5%，其中，规模以上工业总产值5025.22亿元，增长7.5%。工业增加值1345.13亿元，增长4.6%，其中，规模以上工业增加值1310.58亿元，增长4.7%。规模以上工业销售产值4848.36亿元，增长7.2%。
2017年，规模以上汽车、冶金、机械三大支柱行业工业总产值3853.69亿元，比上年增长8%，对规模以上工业总产值增长的贡献率为81.17%，拉动规模以上工业总产值增长6.11个百分点。其中，汽车工业总产值2543.83亿元，增长5.75%，对规模以上工业总产值增长的贡献率为39.32%，拉动规模以上工业总产值增长2.96百分点；冶金工业总产值901.38亿元，增长9.11%；机械工业总产值408.48亿元，增长21.4%。
2017年，在规模以上工业总产值中，黑色金属冶炼及压延加工业总产值857.23亿元，增长12.22%；电力、热力生产和供应业总产值98.12亿元，增长5.78%；有色金属冶炼及压延加工业总产值32.06亿元，增长15%；非金属矿物制品业总产值 111.60亿元，增长8.88%；专用设备制造业总产值 238.80亿元，增长30.7%；化学原料及化学制品制造业总产值112.67亿元，增长0.1%；农副食品加工业总产值115.14亿元，增长2.11%；纺织业总产值83.44亿元，下跌0.48%；烟草制品业总产值88.44亿元，增长4.28%；医药制造业总产值30.08亿元，增长2.41%；电气机械及器材制造业总产值64.21亿元，下跌0.89%。
2017年，新增规模以上工业企业95家，总数达815家。工业总产值超亿元企业465家，超100亿元4家。实现主营业务收入4533.2亿元，增长2.9%；利税总额397.6亿元，增长16.48%；盈亏相抵后利润总额185.07亿元，增长40.57%。2017年全年全社会建筑业实现增加值141.95亿元，增长9.8%；实现利润总额4.2亿元，下降10.4%。资质以上企业92家。从业人员20.85万人，增长1.0%。
第三产业
柳州商业贸易活跃，素有“桂中商埠”之称，拥有五星商业步行街、龙城路地下商业街、谷埠街国际商城、飞鹅商城、新时代商业港、温州商贸城、飞龙新城等商贸中心。
柳州第三产业蓬勃发展，来柳投资的各大商业百货众多，如：上海世纪联华超市（广西总部），南城百货，优越百货，沃尔玛超市，台湾大润发百货等大型百货和超市。
柳州本土实力百货公司：柳州百货公司（五星百货）、柳州工贸、东都百货、五象百货、客家缘购物广场等实力零售商。
高端商业：华润万象城，万达广场，长沙步步高广场，北京银泰中心（银泰城），三胞国际广场，保利国际购物中心，恒大购物中心等等。
固定资产投资
2017年固定资产投资2697.2亿元，比上年增长15.3%。其中项目投资2302.11亿元比上年增长15.5%；房地产开发投资395.08亿元，增长14.6%。
2017年，在固定资产投资中，第一产业投资96.82亿元，下降0.5%；第二产业投资1006.89亿元，增长10.7%，其中工业投资966.23亿元，增长8.0%；第三产业投资1593.5亿元，增长19.6%。
2017全年商品住宅投资299.69亿元，比上年增长19%。商品房施工面积2298.18万平方米，增长4.5%，其中住宅1640.93万平方米，增长4.5%。商品房竣工面积194.84万平方米，下降2.9%，其中住宅132.73万平方米，下降19.9%。商品房销售面积528.76万平方米，增长28.1%，其中住宅481.71万平方米，增长24.2%。商品房销售额392.98亿元，增长42.7%,其中住宅343.22亿元，增长36.6%。
2017全年各类保障性住房投资31.19亿元，下降19.01%；保障性住房施工面积640.23万平方米，下降7.36%；保障性住房竣工面积68.05万平方米，增长42%；保障性住房竣工9205套，增长8.66%。
国内贸易
2017年社会消费品零售总额1155.64亿元，比上年增长10.6%。城镇消费品零售额1076.14亿元，增长10.7%；乡村消费品零售额79.50亿元，增长9.3%。餐饮收入实现零售额103.85亿元，增长11.5%，商品零售实现零售额1051.79亿元，增长10.5%。
2017年，在限额以上企业商品零售额中，汽车类零售额139.34亿元，比上年增长6.3%；石油及制品类零售额40.95亿元，增长9.1%；家用电器和音像器材类零售额14.15亿元，增长5.0%；通讯器材类零售额增长8.8%，体育娱乐用品类零售额增长34.4%，文化办公用品类零售额下降6.5%，家具类零售额下降0.6%，日用品类零售额增长6.3%，粮油食品类零售额增长10.9%，饮料类零售额增长17.9%，烟酒类零售额下降0.7%，服装、鞋帽、针纺织品类零售额增长9.7%，化妆品类零售额增长25.1%，金银珠宝类零售额增长4.3%。
对外经济
2017全年货物进出口总额172.24亿元，比上年增长26.7%。其中，出口54.25亿元，增长18.2%；进口117.99亿元，增长31.1%。
2017年，外商直接投资（全口径）6.79亿美元，比上年下降2.44%。
邮电、旅游
2017年邮电业务总量78.3亿元，比上年增长74.0%。其中，邮政业务总量74.9亿元，增长49.7%；电信业务总量 70.8亿元，增长 77.0%。
2017全年接待入境游客20.04万人次，增长6.14%。国际旅游(外汇)收入9462.99万美元，增长18.86%。
金融
2017全年金融业增加值203.67亿元，比上年增长8.0%。
2017年末金融机构本外币存款余额3714.64亿元，比上年增长11.84%；年末金融机构本外币贷款余额2462.39亿元，比上年增长8.02%。
2017年末金融机构人民币存款余额3700.55亿元，比上年增长11.96%；金融机构人民币贷款余额2459.49亿元，比上年增长8.16%。
2017全年全市交通运输、仓储及邮政业增加值79.37亿元，比上年增长5.7%。
2017年，公路货物运输13829万吨，增长8.85%；水路货物运输753.30万吨，增长3.57%；民用航空货物运输2500.3吨，增长20.4%。公路旅客运输量2186万人，下降4.12%；水路旅客运输量16.98万人，下降14.66%；民航旅客运输量68.82万人，增长5.1%。
2017年，港口完成货物吞吐量97.7万吨，比上年下降24.01%。
2017年末机动车拥有量873921万辆，比上年增长12.44%。
公路
柳州是全国45个公路主枢纽城市之一，市区拥有6座汽车客运站，分别是：柳州汽车总站，柳州汽车南站，莲花客运站，白沙客运站，河东交通枢纽站，柳江客运站。
国道与高速公路：
国道209国道321国道322国道323国道
高速公路桂柳高速公路柳南高速公路柳州北环绕城高速公路三北高速公路桂三高速公路
柳梧高速公路柳武高速公路阳鹿高速公路宜柳高速公路
铁路
火车站
柳州市区目前拥有柳州站、柳州北站、柳州东站、柳州西站、柳州南站、柳江站共六座火车站，其中柳州站与柳江站为客运车站，其余车站为货运站与编组站。
柳州站为客货运特等站，主要担负湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路三条普速线路五个方向的客货列车到发、通过作业和承担着柳南城际铁路、衡柳铁路两条高铁线路动车组列车的客运乘降业务，是广西铁路交通的“咽喉”车站，是中南、西南五省区的铁路交通枢纽之一。
柳江站是柳州站的辅助车站，现为三等站，柳州站于2015年12月31日正式启动车站改造工程建设，为缓解柳州站压力，2017年1月5日起，柳江站临时办理客运业务，7对普速列车停靠柳江站。
普铁
柳州是中国西南地区重要的铁路枢纽，柳州位于广东省、广西壮族自治区、贵州省、湖南省、云南省五地区中心，主要有湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路，铁路交通便利。规划铁路有柳肇铁路、柳韶铁路。
高铁
柳南城际铁路（柳州至南宁）、衡柳铁路（衡阳至柳州）。
高铁（高速铁路）
铁路名称起始站终点站最短时间
柳南客运专线柳州站南宁站、南宁东站59分
衡柳铁路柳州站衡阳站、衡阳东站3时37分
扩建中的柳州火车站
扩建中的柳州火车站(7)
航空
柳州白莲机场距离市区12公里，为民航4D级标准机场，广西机场管理集团柳州机场公司所在地，广西六大机场之一，同时也是国家重要的支线机场。
柳州机场占地约400公顷，飞行区等级为4D级，拥有机场跑道一条，跑道长2540米，可保证波音747、空客A380以外飞机起降。候机楼面积7376平方米，高峰小时处理能力600人次，年旅客吞吐能力120万人次，停机坪面积27700平方米，可停放中型客机6架。在跑道主降方向设有I类精密进近仪表着陆系统(ILS），保障飞机能在低云、低见度等复杂天气条件下安全着陆。
2016年12月20日，柳州白莲机场新建的2.2万平方米两层结构的新航站楼正式投入使用，旅客吞吐量率先突破100万人次大关，升级为国内中型机场，预计2020年柳州机场年旅客吞吐量将为180万人次，高峰小时旅客吞吐量894人次，其中国内旅客787人次，国际旅客107人次。
2018年2月26日，柳州白莲机场举行了“柳州—金边”国际航线运行保障验证性飞行，这是柳州白莲机场首次试飞的国际航线。
截止2018年8月，柳州机场国内通航城市达18座，国内航线数量19条，临时国际航线1条。
柳州机场通航城市信息
航空公司通航城市
中国国际航空（CA）北京
中国东方航空（MU）上海虹桥、上海浦东、青岛、温州、西安、海口、三亚、杭州、南京、武汉、昆明、福州
华夏航空（G5）珠海、重庆
成都航空（EU）郑州、丽江、海口
厦门航空（MF）厦门、天津、武汉
柳州白莲机场
柳州白莲机场(9)
航运
柳州港位于柳州市境内，是地方性内河主要港口，为以腹地商品出口为主兼顾货物中转、旅游服务的内河综合性港口。柳江穿城而过，柳州口岸是1990年对外开放的国家一类内河口岸，沿着柳江可到梧州、广州、香港、澳门乃至出海，可常年通航500吨级船只。
全国汽车投诉锁定“十大问题”
在全面建设小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具。然而，与冰箱、彩电等任何一样大件商品进入家庭的初期相同，消费者关于汽车的投诉与日俱增，成为新的投诉热点。
汽车投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出汽车消费整体环境不良，在许多方面，汽车消费者的合法权益正受到侵害。而及时总结、分析汽车投诉情况并向有关部门、单位积极反馈，将不仅有助于我国汽车产业的健康发展，还将对完善汽车消费法律法规、维护汽车消费者的合法权益起到促进作用。
基于这一目的，本报记者对北京等10个城市消费者协会2002年受理的汽车投诉进行了总体分析总结。希望这一报道能为营造放心的汽车消费环境起到积极作用。
近几年，经济的发展让越来越多逐渐富裕起来的普通百姓，过上了车来车往的生活。就在汽车开始进入家庭的同时，有关汽车的消费者投诉不断出现，从一年几件、十几件、几十件到上百件、几百件……各地消费者组织受理的汽车投诉数量在快速增加，成为新的投诉热点。最近，本报记者对北京、石家庄、大连、沈阳、上海、南京、杭州、重庆、武汉和深圳等10个城市的消费者协会(委员会)进行了采访，对他们在2002年受理的有关汽车的投诉进行了分析总结，从中发现，下面的10个问题困扰着购车消费者。
质量问题位居首位
汽车给人们的生活带来快捷、方便，也让不少有车者十分苦恼。分析10个城市汽车投诉情况可以发现，从北方到南方、从东部到西部，有关汽车质量的投诉高居榜首。
杭州市消费者协会的统计显示，消费者反映的问题集中在汽车质量上。其中，涉及到发动机、离合器、变速器、制动系统、转向系统等车辆关键部件的质量投诉占投诉总量的30%以上；涉及电器线路、仪表盘、供油系统、油漆、防盗器等其他质量问题的投诉占总量的近25%。重庆市消费者委员会2002年共受理汽车投诉121件，有关质量方面的投诉就有105件，占投诉总量的86.7%。据重庆市消委会秘书长赵菁介绍，汽车质量方面的投诉集中在发动机质量故障上。上海市消费者协会反映，汽车生产领域存在的最大问题仍然是质量，这些质量问题有一个共同的特点就是消费者的车辆在修理5次以后，很多问题仍然没有得到解决。
南京消费者沈建花17.35万元购了一辆国产轿车，半年之内竟修了19次，每次维修都不能排除质量问题。变速箱、前轮轴等多处部位漏油，压缩机、水箱、水管阀、水温感应器、门锁等都换过。经过南京市消协两次调解，销售商最终只补偿给沈建3000元。
销售环节弄虚作假
作为进入家庭的大型高档耐用消费品，汽车的科技含量高，不少消费者都不具有相关知识。于是，一些汽车经销商趁机弄虚作假，在销售环节上损害消费者的合法权益。
北京消费者王某去年在某汽车交易市场购买了一辆轿车，没几天，他发现保险杠的颜色与车的颜色不一样，仔细一瞧，保险杠被修理过，并还留有近10厘米长的细细黑线，原来这辆车被撞过。于是，他向经销商提出退车要求，但经销商矢口否认该车被撞过。王某据理力争，并请技术部门进行了鉴定。经过数次交涉，经销商才承认车被撞过且被修理过的事实，同意退车。
上海市消费者协会分析发现，汽车销售领域存在的主要问题是一些销售商卖车时，给消费者开具发票上的车款数额与其所付款额不相符；有的经销商伪造单据，将二手车当新车出售。
合同违约进口车多
2002年下半年，在进口车销售中出现了一个普遍的现象———很多经销商不愿意履行合同，原因在于去年年初暴跌的进口车价格在年中时反弹，有的价格甚至相差10%左右。上海消费者余小姐2002年5月10日与经销商签订合同以49.5万元的价格购买进口轿车一辆，约定于同年10月底提车。但是到了提车时，经销商却表示不能以原价出售。上海市消协受理的这类汽车投诉有十几件。
在深圳市，合同违约已是汽车投诉中最突出的问题之一，主要反映在购买进口车和新推出的热门国产轿车上。进口车合同违约主要是因为签了合同以后，经销商在进口批文和进价上出现问题，导致无法履约。一些热门的国产新车需求量大，经销商无法满足需要却还和客户大签合同，以扩大市场份额。可合同签后履约成了问题，纠纷便由此而起。
价格陷阱防不胜防
目前，由于汽车市场竞争激烈，价格战便成为销售商参与市场竞争的“法宝”，“优惠价”、“出厂价”、“返销价”、“最低价”烽烟四起，挖下了一个个价格陷阱。在武汉，有关汽车价格的投诉排在质量之后位居第二。武汉消费者石先生在一则汽车广告中看到某品牌汽车10.8万元“全市最低价”，在促销人员的推荐下，他买下了该车。当车辆行驶5000公里进行磨合期例行保养时，经行家指点才知道，他买的是辆库存车。石先生恍然大悟，经销商优惠的几千元原来是一场骗局。
消费者买车总想越便宜越好，车市就应运而生一个新现象———协议车价，一些经销商趁机大做手脚。武汉消费者李先生在一家公司购买某品牌新款车，连同车辆购置附加税、上牌费等共计花费应达34万元。李先生认为有多算的可能，便让经销商报出总体价格后，再另行砍价。经销商提出，车价便宜一点可以，但发票上你就不要计较了。结果，李先生拿到的整车发票被经销商只开为25万元，在上车险等方面还是自己吃了大亏。
贷款购车纠纷突出
随着消费信贷的兴起，贷款购车让不少家庭提前圆了轿车梦。在汽车投诉中，贷款购车纠纷也日渐突出。
北京市消费者协会负责人在接受记者采访时指出，分期付款购车产生纠纷的主要原因是有些汽车经销商钻少数消费者法律知识不足、自我保护意识较差的空子，诱导、蒙骗消费者在显失公平的空白合同上签字。消费者王某以5年期贷款方式购得一辆标价为3.99万元的轻型客车。办购车手续时，经销商告之交齐20%首付款后只需贷款3.2万元，并让王某在空白合同上签了字。几天后，王某接到信贷合同书时却发现不但贷款多了5000多元，首付车款、车险等各种附加费用、贷款及管理费相加后的总额竟比标价车款多了1.3万元。
举证鉴定难上加难
根据“谁主张谁举证”的法律原则，发生汽车消费纠纷后，维护权益的消费者面临着举证的问题。而10个城市消费者协会的投诉分析情况显示，汽车消费者维权存在举证难、索赔难，而造成这两难的则是鉴定难这一“瓶颈”，尤其是在涉及汽车质量问题时。
据杭州市消费者协会有关人员介绍，在2002年21件汽车质量投诉中，真正得到有效检测鉴定报告的只有4件，绝大多数质量纠纷由于种种原因无法进行必要的检测鉴定。首先，高昂的鉴定费用是阻碍鉴定的关键因素。根据《浙江省实施〈消费者权益保护法〉办法》的规定，检测鉴定费用应由经营者先行垫付，但不少经营者(特别是一些省外的汽车生产企业)拒不执行这一规定，而消费者往往又因为费用高的原因，“不敢”提出鉴定申请。其次，鉴定机构少也是鉴定难的重要原因。目前国内检测机构少，有的甚至缺乏必要的技术标准和设备，无力承担事故车辆以及进口产品的检测。第三，鉴定程序复杂、周期较长也成为消费者对鉴定望而却步的一个重要因素，消费者不得不考虑鉴定风险和可能带来的进一步损失。
重庆市消费者委员会则发现，许多汽车出现质量纠纷，往往只能由厂家自行鉴定，其公正性、权威性大打折扣。
保修期内服务欠佳
与一般消费品不同，汽车终生都需要保养和维护，这就使得其售后服务问题格外重要。
目前汽车尚未被列入国家“三包”商品目录中，各汽车生产企业制定了各自的保修期。于是，一些经销商钻这个空子，不重视售后服务，遇到购车纠纷时，时常采取推、拖的手段。而一些汽车生产企业售后服务布点较少，导致售后服务不到位。从10个城市消费者协会的投诉分析情况看，保修期内的售后服务问题已成为消费者购车的后顾之忧。
大连消费者陈某以50余万元的价格购买了世界某知名品牌汽车，在企业规定的保修期内出现了问题，且经权威部门鉴定故障原因属汽车品质质量欠佳所致。当陈先生拿着检测鉴定报告、特约维修厂的故障证明找到经销商时，得到的答复是让其去找设在北京的该车中国区总公司，而该总公司又将此事委托给其设在东北地区的总代理处理，消费者感觉这像是在“踢皮球”。
维修市场鱼龙混杂
维修费用标价不明、漫天要价，假冒汽车配件充斥市场，维修质量难以保证，这些汽车维修市场的“老大难”问题，在汽车开始进入家庭之后不但没有得到改善，反而越来越严重，成了一个投诉迅速增加的领域。据了解，不能在规定时间内完成修理或者缺少零部件，是汽修投诉中反映出的最大的问题。
目前，国内大的汽车制造商以及国际知名品牌的汽车制造商，均在一些大中城市设立了特约维修服务站，并培训了维修人员。然而，小维修厂、小维修点也遍布城市各个角落。前者维修费及配件价格高，后者相对要低一些。因此，一些消费者图价低，便到一些小维修厂进行维修，导致一些维修点把汽车的小毛病说成大故障，多收费，更有个别汽修厂见车主是生手或着急，当着车主的面也敢把假冒配件给换上。
退车不易退费更难
发生汽车纠纷后，经过消协多次调解，经销商终于同意换车甚至是退车，这对消费者来讲，是不幸中的万幸。但是，退车或换车过程中的费用认定问题又成了难题。汽车作为一种特殊的商品，在消费过程中产生了许多的附加费用，如购置税、上牌费、保险费、养路费等等。经营者往往同意根据有关规定进行退、换车，但却不承担这些附加费用。
在南京市消协处理的汽车投诉中，仅有几起成功退车。2000年6月6日，刘平在江苏某汽车公司购买了一辆高档轿车。同年8月6日，他在沪宁高速公路南京段加速超车时制动系统突然全部失灵，险遭不测。躲过一劫的刘平对该车心有余悸，强烈要求退车，遭到经销商拒绝。2002年，南京市消协受理刘平的投诉后，进行了长达半年的调解，该公司终于退还了51.2万元购车款，但对于5.75万元的购置税、牌照费，经销商不愿意承担。后又经多次交涉和调解，经销商只同意帮助刘平转让牌照。
三包召回呼唤实施
随着汽车驶入千家万户，广大消费者关于将汽车列入国家“三包”商品目录中和建立汽车召回制的呼声越来越高。
据了解，从2001年3月15日起，汽车已经在浙江省被列入到了“三包”商品目录之中(“三包”期限为一年或1.5万公里)，消费者向有关责任方提出修、换、退的要求。截止到目前，杭州市消协已经根据“三包”规定，成功地为消费者退、换了4辆投诉车辆。杭州市消协有关负责人表示，浙江省的汽车“三包”规定在加强对经营者约束，对消费者权益保护方面起到了十分积极的作用。但同时，在实际操作过程中，还应当尽快建立起操作性更强的实施细则，进一步明确修、换、退的标准和范围。
今年1月1日，新修订的《上海市消费者权益保护条例》开始实施，其中率先确立了召回制，为召回制在全国的最终确立打下了良好的基础。在记者采访中，10个城市消费者协会的负责人均表示，许多汽车消费者前来投诉时都认为，由于没有汽车“三包”的规定，许多汽车生产厂家及经销商想方设法推卸、逃避责任；由于召回制的缺席，有些明显存在设计或生产缺陷的带“病”车依然驰骋在马路上，令人焦虑。
随着我国加入WTO后汽车市场的逐步开放，汽车行业的竞争将会越来越激烈，尽快建立适于我国汽车市场发展的相关法规、制度，不仅能保护汽车消费者的合法权益，进一步激发人们的消费热情，解除购车后顾之忧，还能极大地促进我国汽车工业的发展，促进我国经济的发展。
汽车新闻
新车外部标识不合格将不允许销售
经济型车标准发动机排量不小于1.4L
2005-11-8
经济型汽车不仅仅是指小排量汽车。据《新华网》消息，昨日国家发改委官员给出了具体的界定经济型汽车的标准。11月7日，国家发改委产业政策司司长刘治在北京召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上表示，即将出台的鼓励经济型汽车发展的政策将对经济型汽车的标准加以明确规定，具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L、此外，油耗指标、环保指标、安全指标等也必须达到国家标准要求。
刘治指出，作为大中城市为减缓交通压力的一个选择，“微车限行”政策存在一定的客观性。但是，仅仅以小排量为标准，对一些性能较好的微型车和小型轿车不加区别、“一刀切”地加以限制，是不合理的，况且在国际油价频频上涨，中国石油消费压力日增之际，更不符合中国国情。
因此，刘治认为，必须通过一系列标准将经济型汽车从笼统的小排量车中界定出来，而界定的依据主要是考虑到经济型汽车需要满足一系列要求，包括排量小、节能；技术性能适当先进，通过性较好，减少交通阻塞，环保性能较好；尺寸少，减少占用道路和停车占地面积，节省材料；体现消费者的实际需求，符合社会普通居民购买力水平等。
刘治同时还表示，发改委将很快出台鼓励经济型汽车发展的政策，将在税收方面给以一定的引导，以鼓励经济型汽车的生产和消费。
《机动车辆保险定价准则》即将于今年年底推出
2005-11-3
国家保监会下一阶段将进一步加强非寿险执业标准建设，于今年年底前推出《机动车辆保险定价准则》，这是改善车险经营，建立成熟、完善的车险市场的一个重要步骤，旨在推行机动车辆保险定价的标准，提高机动车辆保险定价的科学性和规范性，使车险定价更加公平、规范。
九项汽车安全新标将出台明年3月首批测试
据国家标准委透露，我国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。
据了解，这些年我国一直采用100％正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20％的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。据悉，即将出台的这9个标准已报批，何时出台还需要经过国家标准委的审查、核实。
混合动力车国标出台多款环保新车明年将投产
2005-11-3
由国家有关部门出台的《国家混合动力汽车标准》10月份进入正式实施阶段后，其技术、市场仍有一个相当的发展过程。专家认为，明年下半年开始，国内混合动力汽车市场将在国内外汽车大家的冲击下，展开新一轮竞争。
混合动力汽车是目前国内外都炙手可热的技术，也是各家厂商竞相发力的研究焦点。混合动力是一种结合了传统内燃机和电动机优势的新技术，以达到节省燃料和降低排放的目的。专家认为，如果混合动力匹配得好，可以节省燃料50％，排放下降80％。该标准的实施为今后混合动力车上市清除了障碍。目前，该标准主要包括六项内容，分别是混合动力汽车的“定型试验规程”、“安全要求”、“动力性能试验方法”、“污染物排放测量方法”以及轻、重型混合动力汽车能量消耗量的试验方法。为此，记者采访了国家标准化管理委员会相关人员。他们表示，混合动力汽车标准的核心内容就是希望帮助混合动力车产业化，所有研制出混合动力汽车的企业都可按此申报产品目录上市销售，这将为混合动力汽车上市扫清障碍。该标准除了电池、电机等特定部件和电气系统的专项技术要求外，其余都是有关试验方法标准的，且这些标准全都是推荐性标准，不会限制混合动力汽车技术的发展和应用。目前，国内各汽车制造企业纷纷进入混合动力汽车领域。如一汽研发的红旗HQ3将于明年3月投产；一汽丰田合资开发的普锐斯混合动力轿车；东风集团开发的混合动力公交车已通过验收；长安汽车公司研发的混合动力技术的长安CV9将于年底下线；吉利集团3年内完成混合动力轿车商业化生产过程等。众多的企业进军这一领域，原由是一方面随着混合动力汽车的不断发展，国家无论从资金还是政策上都将给予一定支持，同时，企业也必须对未来的发展做出必要的技术储备，以图在未来的汽车市场上实现更大的竞争目标。
国家标准委近期将出台九项汽车安全新标
2005-10-27
据国家标准委透露，中国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。
据了望，这些年我国一直采用100%正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20%的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。一位专门从事汽车标准制定的业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。据悉，即将出台的这9个标准已报批，何时出台还需要经过国家标准委的审查、核实。
新汽车消费税基本制定
2005-10-24
日前，财政部税政司流转税处一位负责人士对外界透露：“汽车消费税的税率已基本制定，未出台的原因在于两套征收方案的抉择，是分5档次还是分7档次。”
这位负责人介绍，如果按7档次征收，最低税率将只有1％；而5档次的最低税率则是3％，这就是两套方案中最大的不同。在7档次征收方案中，细化了排气量的分类，仅针对轿车就会按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等区分为7个区间，最低税率可低至1％，最高税率仍旧是20％。此外，其他档次的税率范围将在3％~25％之间波动，而其他类型的乘用车税率则为1％~9％之间。
据了解，最近一些专家学者提出了关于汽车购置税的建议，认为，汽车购置税可将目前统一的10％购置税税率降到5％~8％之间。财政部税政司流转税处这位负责人认为，“按档次征收税率将是今后主要汽车税改革方向，而新汽车消费税只是针对汽车的生产环节进行了相应的调整。如果要促进产业发展的话，还需要鼓励国内消费者购买汽车，为此汽车购置税的确存在下调的可能。目前工作重点还在汽车消费税上，购置税尚未被提上议程。”
中国汽车工业产业政策
《乘用车燃料消耗量限值》规定
2005-9-2
整车整备质量为1吨的乘用车在第一阶段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二阶段是7.5升/百公里。整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二阶段的限值是11.5升/百公里。整车整备质量在2.5吨以上小于3.5吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二阶段的限值是13.9升/百公里。
标准分两个阶段实施：第一阶段2005年7月实施，第二阶段2008年1月实施。
回顾今年车坛十件事，展望中国汽车前行路
哪些汽车不能上牌照
公安车管部门根据国家的政策规定，对一些车辆不予上牌照：
走私、贩私车辆和赃车不能上牌落户，并按有关规定没收。
右置方向盘汽车根据公安部规定，一律不予核发牌证；已领取牌证的不办理转籍、变更登记手续。
车架无标号汽车按照车辆管理规定，车架上下不打印底盘型号和出厂编号的汽车，不予核发牌证。
未上产品目录的国产车国家汽车管理部门每年要刊印一本《全国汽车民用改装车摩托车生产企业及产品目录》，凡上了目录的企业和产品给予认可，否则是非法和不合格产品，买了这种车虽然是新车也不能落户。属于报废汽车不能上牌照。
（一）累计行程：载重汽车50万公里，矿山特种车40万公里，大客车70万公里，其它车辆55万公里；
（二）使用年限：载重汽车12年，矿山特种车10年，大客车14年，其它车12年；
（三）报废车况：虽未超过上述使用年限，但经两次大修，技术状况下降，已无修复价值的；经过长期使用，虽经检修或更换零部件，但在正常路面条件下行驶，其耗油量仍然超过国家定型车出厂标准规定值15%的；由于各种原因造成车辆严重损坏，无法修复或一次大修费用为新车价值50%以上的；车型老旧、使用多年的进口汽车或国产非定型杂牌车，已无配件来源，技术状况低劣，又不宜修复的；虽经检修，排污量、噪声都超过国家规定标准的。
明年汽车关税降幅杭州东风金融汽车贷款诸多限制将取消
11月28日，记者从国家对外贸易经济合作部得到准确消息,进口汽车关税从2002年开始，到2006年7月1日减到25%，其中明年关税降低的幅度最大；进口配额许可证，到2005年取消。
外经贸部官员指出，入世的法律文件包括《中国加入工作组报告书》、《中国加入议定书》及其附件，将于12月对外公布，有关汽车的承诺内容可在这些文件中找到。
该官员透露了一些轿车关税减让情况：2002年1月1日，排量3升以下轿车由目前的税率70%降到43.8%；3升以上轿车由目前的80%降到50.7%。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。另外，零部件的平均关税到2006年减到10%。
关于非关税措施中的汽车进口配额许可证，我国承诺到2005年取消。到2004年底之前，进口汽车配额量每年递增15%。初始配额量从2000年开始，为60亿美元，到2002年配额量大约为80亿美元左右。配额量包括汽车及关键零部件。我国在配额量承诺中没有提出整车与零部件的比例，以上属货物贸易领域。
汽车的服务贸易领域，主要指汽车分销，即批发和零售等。其中汽车连锁店从2002年放开，允许合资，如果连锁店数量超过30家，外方不能控股，这一限制到2006年取消。
关于汽车信贷，允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务。
该官员说，汽车业还有一些承诺必须执行。一是针对我国汽车工业产业政策，如关于企业生产的产品达到一定国产化率，政府可给予优惠的政策要取消。二是针对我国的投资政策，如对汽车生产者生产类别、类型和车型的限制政策要在2003年取消，以保证生产者有权选择自己所要生产的产品种类。但我国有权继续区分载货车、轻型商用车和轿车等种类。即被批准生产轿车的项目，不能生产大客车。如省级政府审批权现在为3000万美元以下的投资项目，2002年可审批6000万美元以下的，2003年可审批9000万美元以下的。到2005年可审批1.5亿美元以下的。
另外，发动机合资企业外方股权不能超过50%限制，从加入时即取消。
中国汽车服务业售后服务方面突现十大商机
来自中国汽车工业协会的专家预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机。
其一，售后服务。从售后的修理转向汽车的定期维护保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。
其二，汽配零售。汽车内装饰、外装饰、汽车防盗、内饰件、保养品甚至汽车改装业务将非常兴旺。
其三，汽车保险。国内汽车保险营业额在财产保险中居第一位。国内汽车保险业的主要问题是险种太少，操作不规范，理赔繁琐，发展余地很大。
其四，汽车融资。包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷。中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机
其五，汽车资讯。包括市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规等方面的内容。
其六，汽车广告。在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，甚至是最大户。
其七，智能交通(包括车载系统和公共系统)。车载系统主要有信息接受系统收音机、影碟机、车载电话、车载电子计算机、车载办公系统；公共系统有交通信息、行车向导、事故救援、联络通讯等。
其八，汽车娱乐。包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统、电子游艺系统。汽车娱乐系统的营业额可能超过汽车本身。
其九，汽车俱乐部。如品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。
其十，汽车文化。包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、车迷、汽车与社会等。
私家车市场扩容百姓要买什么车
降价一点技术含量没有竞争从价格向车型过渡
车价能否与国际接轨多少降价空间值得期待？
年底是否该出手买车与不买车的四大理由
2005年汽车新政八个政策不“瞄着”车价杭州东风金融汽车贷款
居民消费升级私人购车助推汽车产业发展
2002年私人购车比例首次超过50%，达到60%左右，使我国在2002年底私人汽车拥有量达到每百户2.8辆。2002年轿车占汽车比重由1991年的11.4%提高到33.6%，载货车比重由63.8%下降到33.7%。新增汽车消费贷款1998年4亿元、1999年25亿元、2000年157亿元、2001年234亿元、2002年716亿元、2003年1～3月份200亿元。（国家统计局2003.06.03）
汽车首次成为工业第五大支柱产业
国家统计局昨天发布的报告显示，今年一季度，汽车制造业销售收入超过纺织业和电气机械及器材制造业，位居通信设备、计算机及其他电子设备制造业、电力行业、黑色冶金行业和化工行业之后，首次成为我国工业第五大支柱产业。
报告显示，2002年我国正式加入世贸组织以后，我国汽车产业不但没有受到进口汽车的严重冲击，反而出现爆发性增长。今年以来，汽车生产继续大幅提速，汽车产业对经济增长的贡献明显提高。今年一季度，汽车制造业销售收入占工业的比重提高到6．2％。2001年至今年一
5月6日，全国工商联汽车经销商商会与车e估以直播形式发布了2023年4月保值率报告。报告旨在将最新的研究成果传递到汽车产业链的各个环节，通过了解、管理、提升和应用汽车保值率，为主机厂、汽车经销商和金融公司等提供产品制定、风险把控的作用，同时为消费者买卖车提供参考。
本次报告是基于车e估独家真实数据源、Al智能数据模型、市场认知零度贴合、复杂因子专家校对、影响因子全局分析等专业依据分析得出。报告详情如下：
一、本月热点事件及最新政策分析
作为疫情防控政策优化调整后我国首个国际A级车展，本届上海车展可谓看点满满，亮点纷呈，从中也反映出汽车行业向电动化、智能化和网联化加速发展的未来趋势，释放了汽车市场格局剧变的强烈信号。
新能源车是当仁不让的最大亮点。统计显示，本届上海车展展出的1500余辆整车中，新能源展车超过500辆，而且大多数展台的C位都是新能源车型。在参展新款车型中，近三分之二的车型为新能源车，这是上海车展新能源新车数量第一次超过了燃油新车。
多款新车上市有望助力各车企开启新车周期，推动消费者价格预期落地。从全年维度看，补贴强、新能源免购置税、提车周期短、新车型多，消费者角度购车时点佳，终端增长动力依旧可观。
汽车作为消费的大头，约占社会消费品零售总额的1/10。本月工信部、商务部、发改委等相继发声，从税收优惠、开展汽车下乡、完善配套设施杭州东风金融汽车贷款、扩大二手车流通等多方面对拉动汽车消费的政策措施进行再部署，地方上促进汽车消费的举措也密集落地。
国新办明确，要进一步落实支持新一代信息技术、新能源汽车等新兴产业发展的税收优惠政策。工信部强调，认真研究制定、适时出台稳定和扩大汽车消费的有效政策，完善政策体系，推动研究并尽快明确2023年后车购税减免政策。发改委、商务部等部门也纷纷表态，将下大力气稳定汽车消费。其中，发改委表示，正抓紧研究起草关于恢复和扩大消费的政策文件，主要围绕稳定大宗消费、提升服务消费等重点领域，推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。
地方政策方面：广州出台“38条”促消费措施，旧车换新车最高补贴1万元；河南省将购车补贴政策延续至2023年6月底，对在省内新购汽车的消费者按购车价格的5%给予补贴；云南省内汽车销售企业购买30万元（含30万元）以下新能源汽车，并在省内落户的个人消费者给予每人2000元现金补贴；杭州萧山区推出汽车购车消费补贴一次性投放金额5000万元；江苏常州市出台购新能源汽车最高一次性补贴8000元，并鼓励金融机构对通过信贷购置新能源汽车的消费者降低分期付款首付比例和贷款利率。可以看出，不少地方政府直接拿出真金白银大力提振消费信心、带动汽车消费回暖。
二、4月各系别汽车保值率排名
图中数据为第三年保值率
纵观近两期保值率报告，自3月东风集团掀起的新车降价潮后，市场保有量大的日系及德系保值率一直没有突破70%，两者本月数据分别为66.91%、62.36%。韩系车在中国市场的份额从一年前的2.4%降到1.6%，保值率表现非常一般，为55.17%。国产、美系及英系基本与上月持平，保值率分别为56.62%、43.88%、47.67%。法系保值率”最惨“，跌破40%。
三、4月各汽车级别保值率分析
图中数据为第三年保值率
除了MPV这一细分市场呈上扬的势头，轿车、SUV、皮卡市场需求稍显低迷。相较于上月，轿车、SUV均有小幅下滑，两者保值率为65.64%、62.87%。而皮卡下降幅度最大，保值率从上月的62.11%降至58.08%。不过，自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度从部委上升到国务院层面，皮卡全面解禁可期，而皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。
四、4月各品牌轿车保值率分析
图中数据为第三年保值率
合资品牌轿车方面，上榜的飞度及思域这两款车型没什么好说的，都是本田“撑门面”的经典车型，本月保值率来到76.45%、74.01%。奔驰E级强势挤掉上月排名第三的凯美瑞，其保值率为70.25%。值得关注的是，奔驰E级还是本月南北方地区的热销车型，不愧是豪华中大型轿车”三巨头“之一！
自主品牌轿车领域，上榜品牌与上月一致。前三锁定在大气精致的星瑞、年轻运动的影豹、性能俱佳的领克03，三者保值率分别达66.36%、64.24%、63.31%。这几款车同时兼具抢眼的外观以及参数体验上的优势，在二手车市场比较”走俏“。
本月进口品牌轿车与上月稍有不同，榜单前两名一致来自保时捷——911与Panamera，两者保值率环比上月有小幅下降，为93.62%、84.40%。雷克萨斯ES时隔四个月再次出现在榜单中，保值率为77.71%。
五、4月各品牌SUV保值率分析
图中数据为第三年保值率
本月合资SUV品牌排名与上月稍有不同，保值率最高的车型是丰田汉兰达，上月排名第二的奔驰GLC下滑至第三，本田CR-V名次上升至第二。保值率方面，三者的数据非常接近，分别为78.23%、71.59%、70.41%。
自主SUV方面，主打越野特性的坦克300，在终端消费市场从“火到停产”再到如今一车难求，几乎成为了“神车”一般的存在。而在二手车市场，坦克300也在创造”神话“，本月78.77%的保值率比汉兰达还要高，着实让人惊讶！此外，上榜的长安UNI-T及广汽传祺GS8，都是自主品牌SUV的佼佼者，保值率分别达75.79%、70.38%。
进口品牌TOP3与上月完全一致，上榜的仍旧是二手车市场比较畅销的奔驰G级、雷克萨斯LX、路虎卫士，三者保值率依次为92.67%、87.67%、75.86%。别看进口车保值率高，事实上随着国内市场新能源车渗透率的走高，进口燃油车的销量在逐年下滑。比如，前几年进口车表现相对抢眼的日系雷克萨斯，在今年头两个月销量相加不到2万台，同比下降19%。曾几何时，雷克萨斯LX保值率多次过百，如今这一现象怕是很难再现。
六、4月各品牌MPV保值率分析
图中数据为第三年保值率
合资MPV这一领域，上榜车型与上月无异，锁定在丰田赛那、本田奥德赛、艾力绅，三者保值率依次来到78.44%、69.07%、67.99%。随着MPV市场的”优秀生“越来越多，日系MPV近几年来的市场份额受到一定程度的挤压。比如自主高端MPV常青树——广汽传祺M8，不管是在销量上亦或是保值率上，与以上车型相比毫不逊色。
自主品牌MPV方面，传祺M8再次成为最保值的MPV车型，本月保值率达75.85%。高保值率离不开高保有量的支撑，M8推出5年来，背靠近25万用户口碑，常年在榜单中保有一席之地。而师出同门的M6保值率也非常不错，本月达73.05%。此外，五菱凯捷延续上月优势，拿下榜单第三名的位置，保值率达到67.87%。
本月进口MPV最保值车型均来自于日系车：雷克萨斯LM、丰田埃尔法和威尔法上榜。环比上月，雷克萨斯LM保值率稍有下滑，本月数据为90.99%。埃尔法紧随其后，保值率较之上月有小幅提升，达83.68%。实力稍弱的威尔法排名第三，保值率为76.06%。实际上，在平行进口市场中，丰田MPV占据的市场份额较大，出色的产品力以及拥有多样化的产品深受消费者喜爱，保障了其常年优秀的保值率。
七、4月杭州东风金融汽车贷款南方热销汽车排名
本月南方地区热销车型可以说是BBA的“集合地”，在前十席位占据五个名额！其中，宝马5系是销量冠军，宝马3系位列第二、奔驰C级排名第三。同属于豪门BBA的奥迪A4L与奔驰E级分列榜单第五、第六。在北方地区共有三款车型上榜的大众，本月在南方市场需求显得有点疲软，仅有朗逸一款车型挤进前十，排名第四。相较于日系车在北方地区的“落寞”，日系车在南方则比较受欢迎，共有四款车型入围，榜单第七至第十名依次是本田思域、日产轩逸、丰田凯美瑞、本田雅阁。
八、4月北方热销汽车排名
豪华品牌中大型车市场销量前三的位置一直都被奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级牢牢占据着，这三款车既能满足企业的用车需要，也能凭借大空间和丰富配置成为不少消费者家用车的备选，可谓宜商又宜家。不管在南方地区，还是北方地区，三者的品牌影响力都较高。其中，奥迪A6L成为本月北方地区销量桂冠，宝马5系排名第二，奔驰E级位列第五，同样来自于BBA豪华品牌中型车奥迪A4L排名第六。本月大众共有三款车型上榜，朗逸、迈腾、帕萨特，排名依次为第三、第四、第八。上月排名第五的自主品牌哈弗H6本月下滑至第十，而别克GL8则由上月的第十位上升至本月第七。此外，日系品牌本田雅阁排名与上月一致，位于榜单第九。
九、4月新能源纯电动汽车保值率分析
纯电动车领域，上榜的这五款车型都属于纯电动车市场的明星车型。其中，多次拿下最保值纯电动车桂冠的海豚，本月保值率达90.60%。海豚的厂商指导价为11.68万-13.68万元，只能说，在这个价位，对本田飞度、大众Polo等经典燃油小型轿车简直是降维打击。榜单第二名是广汽埃安AION Y，保值率为88.78%。欧拉好猫排名第四，保值率为84.07%。特斯拉Model 3与Model Y排名第三、第五，保值率分别为86.77%、83.14%。
十、4月新能源混合动力汽车保值率分析
不难发现，混合动力这一大类别的车型依然是以“老面孔”为主力，销量“开挂”的比亚迪最为亮眼。宋PLUS、秦PLUS、宋Pro新能源、汉DM这几款车型的受众群体极其广泛，本月保值率依次来到87.74%、85.67%、83.57%、79.98%。不得不说，全面停产燃油车之后，比亚迪在销量、口碑、保值率等方面均有跨越式进步，这也充分印证技术的进步能够为企业打下更好的根基。此外，保时捷旗下Panamera插电混动版车型仍旧占据保值率冠军的位置，一年保值率数据达到95.89%，并不比同级别同价位的燃油车型逊色。
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